Отвечаем на вопрос, которым задавался вероятно каждый троичанин
Ответ, который напрашивается первым — это слабая заселенность территорий вдоль старокалужской дороги. Неизвестно, насколько это весомый аргумент, однако соседняя, старая боровская дорога (Киевское направление), была заселена не более. Обе дороги возникли в XIV веке, и боровская дорога считалась ответвлением старокалужской (они расходились в районе Воробьёвых гор). Старокалужская дорога напрямую соединяла Москву и Калугу, а боровская тоже соединяла Москву и Калугу, но крюком через Боровск и Малоярославец. Возникает вопрос: почему Киевское направление железной дороги не проложили вдоль старокалужского тракта, ведь это был бы более короткий участок до Калуги? Здесь всплывает один любопытный сюжет. В 1846 году, примерно за 15 лет до начала строительства железных дорог в Подмосковье, по указу Николая I было построено Варшавское шоссе. Оно состояло из двух смысловых кусков: часть Крымского тракта (нынешнего Симферопольского шоссе) до Подольска и новый прямой участок от Подольска до Бреста (через Малоярославец, Медынь, Рославль). Этот новый участок Варшавского шоссе разрезал старокалужскую дорогу примерно пополам (см. красный круг на карте) в районе деревни Кресты (отсюда такое название). Представьте, какой выбор теперь встал перед путником из Москвы в Калугу: первую половину пути он проходит традиционно по старокалужской дороге, а достигнув Варшавского шоссе, решает двигаться прямо по короткому пути или повернуть на ультрасовременное шоссе с новейшими почтовыми станциями. По всей видимости новые технологии и комфорт передвижения победили: люди стали сворачивать на шоссе и, дойдя до Малоярославца, поворачивали на боровскую дорогу, чтобы закончить путь до Калуги. Таким образом вторая половина старокалужской дороги стала терять актуальность, в двадцатом веке ее даже не стали асфальтировать и ныне ее фактически не существует (любители экстрима устраивают туры по ней на внедорожниках, хотя один кусок от Тарутино до Чёрных грязей непроходим даже так). Собственно строительство железной дороги подвело черту этой тенденции. Первыми радиальными направлениями (после Петербургского) в 1860-х стали Владимирское, Рязанское, Ярославское, Курское и Можайское (вдоль основных гужевых шоссе того времени). Обратите внимание, что в первую волну не попало ни одно юго-западное в силу как раз из-за малонаселенности и низкой экономической значимости этих территорий. Киевское направление было построено во вторую волну (в 1890-ые, спустя полвека после появления Варшавского шоссе), и оно пошло вдоль старой боровской дороги, являвшейся к тому моменту более актуальной нежели старокалужская (хотя по карте 1873 года видно, что калужская дорога занимала более центральное место между уже существовавшими Курским и Можайским направлениями) Таким образом, одной из важных причин отсутствия в Троицке железной дороги является строительство Варшавского шоссе в 1840-х. Но что любопытно само Варшавское шоссе не является наиболее популярным маршрутом для тех, кто хочет добраться до Варшавы в наши дни (люди поедут по более прямому и быстрому Минскому шоссе). Почему Варшавское шоссе не проложили именно там в прошлом — остаётся для автора загадкой.
Карта с сайта etomesto.ru
Comments